Modulær Truss Bridge for motorveibygging: design, montering og levering

Motorveibygging er et kappløp mot kalenderen. Hver uke er en omkjøring, en trekkrute eller en elvekryssing ute av drift, prosjektet taper penger og trafikantene betaler for det. En modulær fagverksbro for motorveibygging svarer på dette presset med en enkel idé: lag strukturen fra standard stålpaneler, lever den på vanlige lastebiler, bolt den sammen på dager, og åpne den for full motorveibelastning.

Vi er Wuxi Rongbro Intelligent Equipments Co., Ltd., et stålproduksjons- og installasjonsselskap basert i Wuxi, Kina. Siden 2009 har vi designet, produsert og installert prefabrikkerte stålkomponenter med høy presisjon for industrianlegg, offentlige bygninger, havne- og petrokjemisk utstyr og transportkonstruksjoner inkludert motorveibroer. Denne veiledningen samler de praktiske punktene våre ingeniører tar opp når en klient spør om en modulær trussbro for et motorveiprosjekt.

Hva gjør en Truss Bridge modulær?

En modulær fagverksbro er en prefabrikkert stålfagverk bygget av repeterende paneler. I stedet for å sveises sammen på stedet, er den satt sammen av fabrikklagde enheter som deler samme koblingsgeometri, slik at et panel kan legges til, fjernes eller erstattes uten å redesigne hele strukturen. Panellengder på ca. 3 m er industrinormen, og spennvidden utvides enkelt ved å legge til fag.

Et typisk sett inneholder:

• Standard fagverkspaneler med topp- og bunnkorder, vertikaler og diagonaler, forbundet med høyfaste friksjonsgrepsbolter;
• Gulvbjelker og stringere dimensjonert til nødvendig kjørebanebredde og trafikkbelastning;
• Dekkenheter - stålplate, prefabrikkert betong, tømmer eller åpen rist - installert etter at fagverket står;
• Lagre, ekspansjonsfuger, fortauskanter, brystninger og tilløpsplater;
• Galvanisert eller forvitret stålfinish, pluss bolter, pakninger og reservedeler som trengs for vedlikehold.

Enkeltspenn fra omtrent 12 m til 60 m er rutine, mens flerspennskonfigurasjoner regelmessig overstiger 100 m der brygger er økonomiske. Gjennom truss, ponni truss og deck truss layouter er alle tilgjengelige, så vertikal klaring og tilnærmingsgeometri tvinger sjelden frem en skreddersydd redesign.

Hvor modulære trussbroer passer i motorveibygging

I et motorveiprogram dukker modulære fagverksstrukturer opp i fem tilbakevendende situasjoner:

• Midlertidige omkjøringsbroer som fører levende trafikk rundt en hovedbro eller utveksling under bygging, for så å komme ned og gå til neste sted;
• Byggeadkomst og halebroer på tvers av elver, kanaler og raviner, dimensjonert for betongblandere, pelerigger og kraner i stedet for for ferdig lasting på motorveier;
• Permanent kortspennende kryss på landlige veier, sekundære ruter og ramper, hvor konstruksjonshastighet er viktigere enn arkitektonisk finish;
• Etappevis utvidelsesarbeid , holde den ene kjørebanen åpen mens den andre bygges om;
• Nødbytte etter flom, skuring eller skader på kjøretøy, når en kryssing er nødvendig i uker i stedet for sesonger.

Fordi de samme panelene kan tjene som en midlertidig omvei, for deretter å demonteres og settes opp igjen som en permanent bro andre steder, gir modulære systemer ofte den laveste levetidskostnaden for ethvert korttidsalternativ – spesielt når et prosjekt har flere kryss å løse.

Fabrikasjonsdisiplinen bak den ytelsen er den samme disiplinen vi bruker på tyngre motorveistål. På seksjon 3 av Fengxin Expressway dekket vårt omfang den åttende spenns stålkassedrageren, som krevde samme presisjonsdetaljering, sveisekontroll og tungløft-logistikk som et modulært fagverksprogram krever.

8th Span Steel Box Girder of Section 3, Fengxin Express Line, Zunyi City, Guizhou Province I 2017 ble den 8. spenns stålkassebjelken i seksjon 3 av Fengxin Express Line i Zunyi City, Guizhou-provinsen, ferdigstilt. Prosjektet ble designet og EPC-kontra... Se produkt →

Design og tekniske hensyn for motorveibelastninger

Spenn, geometri og lastvurdering

Alt starter med den styrende lastmodellen – AASHTO LRFD HL-93, Eurocode LM1 eller den lokale riksveikoden – og det tyngste kjøretøyet broen noensinne vil se, som for en trekkbro ofte er en beltekran i stedet for en lastebil. Fagverksdybden er vanligvis satt til mellom en åttendedel og en tiendedel av spennet for en effektiv struktur, og grenser for levende lastavbøyning, vanligvis L/800 for motorveibroer, bør kontrolleres tidlig, fordi de ofte styrer dybden i stedet for stress. Skjevhet, langsgående stigning, vertikal klaring og tretthet fra gjentatte lastebilsykluser trenger alle bekreftelse før fabrikasjon begynner.

Dekkalternativer og sliteoverflater

Dekket bestemmer både egenlasten på fagverket og vedlikeholdsprofilen de neste tjue årene.

Korrosjonsbeskyttelse, tretthet og levetid

Motorveibroer lever med avisingssalt, spray og slitende trafikk. Varmgalvanisering påført etter all sveising og boring er standardbeskyttelsen for modulpaneler, og boltehull, ventilasjonshull og dreneringsbaner må utformes slik at vann aldri blir fanget inne i en lukket seksjon. Tretthet er det andre langsiktige problemet: Bolteforbindelser med riktig detaljerte skjøter oppfører seg godt under gjentatt belastning, men detaljene må gjennomgås mot den aktuelle tretthetskategorien, og boltemomentet bør verifiseres igjen etter de første månedene med bruk.

Fabrikasjon, detaljering og kvalitetskontroll

Modulære broer er bare så pålitelige som butikken som lager dem. Detaljering kommer først: en full 3D-modell, koblingsdesign, kollisjonssjekker mot lagre og ekspansjonsfuger, og et panelnummereringssystem som overlever frakt og håndtering på stedet. Vår egen guide til stålkonstruksjon butikk tegning og detaljering beskriver hvordan denne prosessen beskytter program og budsjett.

I produksjonen er prioriteringene:

• Sveising til kvalifiserte prosedyrer, med dimensjonskontroller på panelnivå i stedet for ved slutten av monteringen;
• Prøvemontering av minst en brønn i butikken, så boltehull, camber og justering er påvist før stålet forlater fabrikken;
• Galvanisering etter fabrikasjon, med beleggtykkelse verifisert ved måling;
• Merking, pakking og containerlasting planlagt etter monteringsrekkefølge, ikke av bekvemmelighet.

Oppføring på Live Highway-prosjekter

De fleste riksveisbroer går opp under trafikkrestriksjoner, noe som gjør monteringsplanen like viktig som utformingen. Tre metoder dekker nesten alle tilfeller: kranmontering fra et lukket kjørefelt eller hard skulder, utskyting av utkrager over en vannvei eller levende kjørebane, og montering på en midlertidig bukk med paneler løftet på plass. Natt- og helgestenginger, en gjennomførbar trafikkstyringsplan og en boltet forbindelsessekvens som holder fagverket stabilt på alle trinn er en del av pakken.

Når fagverket er lukket, er dekket montert, ekspansjonsfuger og tilløpsplater settes, og den ferdige linjeføringen kartlegges før brua åpnes. Oversjøiske prosjekter legger frakt, toll og lokalt tilsyn til listen – på Bangladesh 337 MW / 305 MW netto kraftverkprosjekt inkluderte omfanget vårt en tilnærmingsbro som krysser en kanal, hvor monteringssekvensering og byggeplasslogistikk avgjorde tidsplanen like mye som stålet gjorde.

Approach Bridge Crossing Canal - Bangladesh 337MW/305MW (Net) Power Plant EPC Project Tilnærmingsbroen som krysser kanalen er en del av Bangladesh 337MW/305MW (Net) Power Plant EPC Project, som ble utført i 2014 under EPC-kontrakten av Chin ... Se produkt →

Gjenbruk, flytting og hellivsverdi

En fordel med et boltet modulært fagverk er at det er en ressurs, ikke en ruin. En omkjøringsbro kan demonteres, inspiseres, galvaniseres på nytt der det er nødvendig og settes opp igjen ved neste prosjekt; et permanent kryss som senere utvides kan få tilført bukter i stedet for å bli erstattet. Stål beholder også skrapverdien ved slutten av levetiden, og gjenbruk av eksisterende elementer unngår karbonet innebygd i ny betong. For eiere som driver flere nettsteder, kan denne gjenbruksmuligheten gjøre et engangskjøp til en flåte av kryssinger.

Velge en fabrikasjons- og installasjonspartner

Modulære fagverksbroer sitter i skjæringspunktet mellom stålproduksjon, brokonstruksjon og installasjon på stedet, så leverandøren bør kunne bære alle tre. Vi har produsert prefabrikkerte stålkomponenter med høy presisjon siden 2009 og har levert industrianlegg, offentlige bygninger, havne- og petrokjemiske strukturer og transportprosjekter for kunder inkludert multinasjonale produsenter; du kan lære mer om selskapet vårt og hvordan vi jobber.

Når du vurderer en partner for en motorveikryss, be om intern detaljering, galvanisering og prøvemontering, referanser på sammenlignbare broer, en realistisk leveringsplan og et navngitt mannskap på stedet med en metodeerklæring for montering under trafikk. Elvekryssinger som Tashan Road-broen over Xinlai-elven i Laian County, Anhui-provinsen, viser hvor mye av resultatet avhenger av den kombinerte evnen.

Tashan Road Bridge krysser Xinlai-elven, Laian County, Anhui-provinsen Tashan Road Bridge som krysser Xinlai-elven i Laian County, Anhui-provinsen, er et broprosjekt av stålkonstruksjon som ble fullført i 2016. Broen har et dobbelt-spa... Se produkt →

Viktige takeaways for din neste motorveikryssing

1. Bekreft den styrende lastmodellen og det tyngste anleggskjøretøyet før fagverket dimensjoneres.
2. Sjekk nedbøyningsgrensene tidlig, fordi de ofte dikterer fagverksdybden.
3. Velg dekket mot egenlastkapasitet, monteringsmetode og langsiktig vedlikehold, ikke bare førstekostnad.
4. Galvaniser etter fabrikasjon og detaljer hver lukket seksjon slik at vannet kan renne ut.
5. Kjøp fra en partner som detaljerer, produserer og installerer – det eneste ansvarspunktet er det som holder en motorvei åpnet i rute.